deutsch english hele ACE voorraad

Advanced
Cycle
Engineering
Ligfietsen

Weurden 60
NL 7101 NL Winterswijk

0543 53 0905
info@ace-shop.com

Gebruikershandleiding Ligfiets Algemeen

Instructie door ACE Ligfietsen in Winterswijk

Inhoud

Inleiding

1 Afstelling
Trappers
Stuur
Zitje

2 Onderhoud
Ketting
Tandwielen
Versnellingen
Wielen
Remmen

3 Veiligheid
Zien en gezien worden
Defensief rijden
Spiegel
Dieren

4 Lichaam

5 Vakantie

Gegevens ACE:

Openingstijden

woensdag en donderdag 13.30-17.00, vrijdag 09.00- 12.00 en 13.30-20.00 en zaterdag 09.00-17.00

Adres

Weurden 60, 7101 NL Winterswijk

Telefoon

0543-530905

E-mail

info@ace-shop.com

Garmin coördinaten

N5158.018 E643.359 Latitude-Longitude: L6.722399 B51.96715

Handelsregister

08064270 te Doetinchem

BTW nummer

NL-1554.67.827.B.01

Internet

www.ace-shop.com


Inleiding

Gefeliciteerd! U bent zojuist bezitter geworden van een ligfiets. Allereerst feliciteren wij u met uw aankoop. Door op één of meerdere ligfietsen te rijden, bent u al het een en ander te weten gekomen over het ligfietsen. In onze winkel bent u nog verder geïnformeerd over ligfietsen in het algemeen en de uwe in het bijzonder. Dit naslagwerk is gemaakt, voor het geval dat er iets te veel informatie op u afkwam of gewoon om iets te hebben waar van alles in staat.
We wensen dat u heel veel fijne kilometers kunt rijden met uw ligfiets!

1 Afstelling

Voordat u de fiets in gebruik neemt, is het noodzakelijk de fiets op de juiste manier af te stellen. Als het goed is heeft ACE dat al gedaan. Maar als u de fiets aan iemand uitleent, let dan op de volgende zaken.

Trappers

Het is van het grootste belang dat de trappers op de juiste lengte staan afgesteld. Een onjuiste afstelling kan klachten aan de knieën of de achillespees veroorzaken. Stel de trappers zo af dat u met een compleet gestrekt been met uw hak net niet de trappers kunt raken. Zet vervolgens de neuspijp met de tandwielen goed verticaal vast. Krijgt u pijn vooraan de knie, zet de pedalen iets verder weg. Voelt u de pezen achteraan uw been, zet de pedalen iets dichterbij. Doet alles pijn, lichter schakelen en langzaam de afstand die u fietst opbouwen. Als u gewend bent aan de ligfiets is het verstandig met klikpedalen te gaan rijden. Het heeft veel voordelen, vraag er gerust naar bij ons.

Stuur

Er is een diversiteit aan stuurvormen. Vast bovenstuur, klapstuur, onderstuur, indirect onderstuur. Probeer een stuur zo af te stellen dat de handen tijdens het fietsen geen onnatuurlijke houding hoeven aan te nemen. Daarnaast moeten de remmen natuurlijk goed bereikbaar zijn.

Zitje

Een van de belangrijke argumenten voor de aanschaf van een ligfiets is het zitje. Veel onervaren ligfietsers vinden het prettig om de zitting in de beginperiode in de steilste stand te zetten. Dat biedt het meeste overzicht. Een lagere stand van de zitting biedt meer aerodynamisch voordeel. Welke hoek het best bij u past kunt u het beste zelf bepalen. Als het zitje voor u te vlak ligt, dan kan een neksteuntje zeer comfortabel zijn. U behoudt de hoge snelheid, in combinatie met het ligcomfort.

2 Onderhoud

Kijk a.u.b. wat er in de garantievoorwaarden is vermeld over de noodzaak van de gratis 1e beurt na 2 maanden of 500 km. Als uw fiets schijfremmen heeft, dan moet u in het begin ongeveer 30 maal flink remmen van circa 30 km/u tot bijna stilstand. U zult merken, dat de remmen veel beter gaan werken. Bij mechanische schijfremmen kan het daarna nodig zijn de rem iets bij te stellen, zodat het drukpunt niet te dicht bij het stuur komt te liggen. Voor elke fietstocht adviseren wij de fiets bovenaan bij het stoeltje te pakken en licht heen en weer te schudden. Als u iets duidelijk voelt tikken, dan zit er speling op een lager of andere verbinding. Dan even kijken waar de speling zit en dit verhelpen. Een uitzondering vormen wat oudere verende voorvorken; op die veerpoten mag wat speling komen.
De hoeveelheid en soort onderhoud hangt van het gebruik af. Als u voornamelijk in het licht over gladde, droge asfaltwegen rijdt zal uw fiets niet zoveel te lijden hebben. Het zal duidelijk zijn dat als u door weer en wind over slechte wegen vele kilometers maakt, de slijtage aan uw fiets vele malen hoger zal zijn. In principe is alles wat beweegt onderhevig aan slijtage. Het eerste onderhoud dat iedere eigenaar zelf kan verrichten, is het schoonhouden van de fiets. Het droogmaken van de ketting na een regenbui is al een vorm van onderhoud. Op een schone fiets kun je beter zien welke onderdelen aan vervanging toe zijn. Controleer uw frame en de onderdelen op uw fiets (balhoofd /trapas / naven /remmen). Dit kunt u natuurlijk ook door ons laten doen. Daarmee kunt u onnodige, dure reparaties voorkomen. De huidige onderdelen zijn van prima kwaliteit, maar voor een goede werking moeten ze in (bijna) nieuwstaat zijn. Daarom zal bijvoorbeeld een ketting zelfs eerder dan vroeger moeten worden vervangen. Meestal is er een controle om de 2.000 km. Aan te bevelen, en vervanging van ketting, tandwielen, remblokken, banden etc. kunt u verwachten tussen circa 4.000 km en 10.000 km. Maar: na 1 off-road tocht in de heuvels met slecht weer kunnen remblokken al weg zijn! Na elke tocht even de kleine steentjes en glassplinters uit de buitenband wippen zal u zeker lekke banden besparen. Op het internet staan veel gegevens over met name uw remmen en vering. Soms wordt er een boekje bij de fiets geleverd, vaak ook niet. Dan kunt u de gegevens via Google opzoeken. Een mail naar ACE (mailto:minfo@ace-shop.com) kan ook, maar dan moet u aan ACE precies alle aanduidingen en code’s doorgeven die op het onderdeel staan vermeld. Let op bij sommige boutverbindingen. In het framedeel (stuurpen, lichtnok, stoelbevestiging) zit vaak ook draad getapt. Als extra zit er nog een borgmoer op de bout. Als u alleen de moer aandraait, dan knapt de bout kapot!

Ketting

Maak een natte ketting droog na het rijden. Hiermee voorkomt u roestvorming op de ketting. Het beste antiroestmiddel is vaak te gaan fietsen. Een vieze ketting kost energie en slijt vele malen sneller dan een schone ketting.

Het onderhoud van de ketting (bij normale achterwiel aangedreven ligfietsen):

Neem een klein doekje van ca 4 bij 8 centimeter. Bijvoorbeeld van een oud T-shirt. De stof mag niet dik zijn. Als u van boven af op de ketting kijkt, dan ziet u afwisselend wat grotere en wat kleinere gaatjes in de schakels. Begin altijd achteraan, bij de cassette! Kies een groter gaatje en trek het doekje er voor de helft doorheen. Neem nu de kettingbuis die naar voren loopt goed vast en steun uw hand aan het frame. Draai aan het voortandwiel in de richting dat het doekje door de buis wordt getrokken. Als u de buis niet goed op z’n plaats houdt, dan trekt u hem uit zijn verankering. Dat is gevaarlijk, want dan kan hij onder het rijden losschieten!
Let op! veel ligfietsen hebben de bovenste buis in 2 delen met een looprol uitgevoerd. Als het doekje de looprol gepasseerd is, dan dient u de voorste buis eveneens goed vast te houden. Het doekje komt er vooraan uit, en duwt zand en smeer (soms veel!) voor zich uit. Verwijder het vuil met een schroevendraaier of een oude tandenborstel. Herhaal dit tafereel met de andere ketting (boven of onder) en een nieuw doekje. Als u de bovenste ketting neemt, dan moet iemand even het achterwiel optillen, want dat wordt dan aangedreven. Smeer de ketting met teflon olie. Er zijn spuitbussen met een handig lang slangetje waarmee je in de kettingslang kunt spuiten. Let er goed op dat er geen nevel op eventuele schijven van schijfremmen komt! Ook een vette velg is niet fijn. Krab met een schroevendraaier de zwarte prut van de beide derailleurwieltjes. Herhaal hierna eventueel nogmaals de handeling met het doekje. Na 2 uren kunt u de zijkanten van de ketting schoonvegen met een doek. De teflon (microscopisch kleine) bolletjes zijn nu met de drager (dunne olie) op hun juiste plaats (tussen de lagertjes van de ketting) gekomen en doen daar hun werk. Een ketting die aan de zijkant niet te vet is zal minder vuil verzamelen. De ketting loopt soepel als u het crankstel 1½ maal achteruit kunt laten draaien door er een flinke zwiep aan te geven.
Een ketting rekt uit tijdens gebruik. Als hij te lang is geworden, dan kan het voorkomen dat hij slap hangt als er met kleine tandwielen wordt gereden. Dat mag niet: vervang de ketting, kort hem in of vermijd die tandwielcombinatie. ACE heeft een caliber om de slijtagegraad van de ketting en de tandwielen te testen. Op tijd vervangen spaart u de soms aanzienlijke kosten van een te snel versleten voorblad. Meestal zijn de middelste tandwieltjes van de cassette versleten. Het is mogelijk de cassette te demonteren (soms is een slijper nodig) en losse tandwieltjes te vervangen. Als ook de arbeidstijd meegeteld wordt, dan is het niet meer goedkoper dan de gehele cassette vervangen. ACE zal daarom geen losse tandwieltjes vervangen.
Het meest economisch rijdt u met 3 kettingen, die om beurten na 500 kilometer worden gewisseld. Dan slijt alles zeer gelijkmatig, en heeft u in totaal de minste kosten. Het is echter wel een arbeidsintensieve methode. Meestal is het beter om de ketting tot de calibergrens te gebruiken en dan een nieuwe te monteren. Dan kan de oude cassette blijven zitten en nog 1 ketting mee. Slaat de nieuwe ketting over, dan is toch ook de cassette aan vervanging toe.

Tandwielen

Tandwielen worden altijd dezelfde kant op belast. De cirkelvormige gaten worden uitgerekt. De oorspronkelijke tanden worden scherp. De ketting blijft als het ware haken achter de scherpe tanden van de versleten tandwielen. Vervanging is de enige optie. Ook hierbij zal de ketting mee vervangen moeten gaan worden. De voortandwielen: bij sommige crankstellen is het mogelijk de tandwielen een vijfde of een kwart slag te draaien. Dit is zinvol omdat dan nieuwe tanden worden gebruikt die normaal in het dode punt van de trapbeweging niet veel te lijden hebben gehad. Nog mooier is het als u een voorblad kunt omkeren en de achterkant van de tanden gebruiken. Dat kan alleen als u geen voorderailleur hebt, of als het tandwiel niet naar binnen of buiten ‘gezet’ is. Een voortandwiel is minder kritisch op vervangen dan een achtertandwieltje. Loopt het niet meer fijn, of zegt uw specialist ‘versleten’, dan is het raadzaam een nieuwe te monteren.

Versnellingen

Het belangrijkste aan versnellingen is dat alles schoon is. Tandwielen, derailleurs en (kabels) moeten schoon en eventueel geolied zijn. Vooral een 20” achterwiel pikt veel vuil mee bij de derailleur. Een derailleurkooi voorkomt dat een achterderailleur bij een val beschadigd raakt. Tevens is het van belang dat de buitenkabel geen breuken vertoont. Als laatste is een degelijke commandeur /shifter van belang. Verschillende merken derailleurs en shifters verdragen elkaar niet altijd even goed. Bij iedere soort van versnellingen (derailleur, naaf) is het van belang om te schakelen zonder kracht op de trappers. Rondtrappen is goed, maar dan wel zonder kracht. Let op dat niet altijd alle versnellingen mogelijk zijn. Als u voor 3 bladen hebt, dan kan met het kleinste blad voor maar zover worden afgeschakeld achter tot de ketting nog net niet slap hangt. De armlengte bepaalt de capaciteit van de achterderailleur.

Wielen

Het is prettig om te rijden met ronde wielen. Controleer regelmatig of alle spaken ongeveer evenveel spanning hebben. Pak twee parallel lopende spaken tussen duim en wijsvinger. Door de vingers naar elkaar toe te bewegen, kun je inschatten hoe de spanning is. De spanning dienen op alle spaken ongeveer hetzelfde te zijn. Ook de spaak als een snaar laten klinken geeft een goede indruk van de spanning. (Bij een spaak met een magneet lukt dat niet). Een krom wiel is veel slapper dan een recht wiel. Bij zware belastingen, zoals bochten, kan een wiel bezwijken.

Remmen

Er bestaat geen twijfel over of remblokjes nog even meekunnen. Bij twijfel vervangen! Smeer de bewegende delen en kabels van de remmen regelmatig. Een remhandel hoort - maximaal ingeknepen - nog een vinger ruimte laten tussen handvat en remgreep. Hierna vindt u de checklijst welke wij gebruiken bij een volledige controle.
Algemeen: spuit uw fiets nooit af met een hogedrukspuit. Het vet verdwijnt uit naven en lagers, en de coating zal loslaten, speciaal daar waar steenslagschade is op een stalen frame. In dat geval kan uw fiets binnen 5 jaar doorroesten onder de zitting als u dat niet opmerkt en bijwerkt.

Hieronder een checklijst voor als u thuis een controle wilt uitvoeren

Advanced Cycle Engineering Winterswijk

interne identificatie fiets, nr.:

 

 

 

Datum:

 

 

 

 

Naamklant:

 

 

 

 

Merkfiets:

 

 

 

 

Typefiets:

 

 

 

 

Type beurt:

nul

eerste

onderhoud

 

Controleur(s):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

speling balhoofd

 

 

 

banden op spanning

 

 

 

dopjes op ventielen

 

 

 

sporing

 

 

 

 

wielmoeren/snelspanners vast

 

 

steentjes uit band wippen

 

 

buitenbanden goed gemonteerd

 

 

neuspijp vast

 

 

 

 

tandwielboutjes natrekken

 

 

crankboutjes natrekken

 

 

 

pedalen vast

 

 

 

 

speling trapas

 

 

 

speling op wielen

toestand

lagers

 

spaakspanning

 

 

 

spaken borgen (holkamervelg, 1e beurt)

 

slag in wielen

 

 

 

velgnaad slijpen indien nodig

 

 

remblokken (verwisselbaar) goed gemonteerd

 

remblokken stand (V-brake iets toespoor)

 

alle boutjes v/d remmen controleren

 

stuurstang(en): voldoende windingen in moeren

 

veerpoot strak genoeg

 

 

 

bouten voorvering

 

 

 

pignon goed vast, 40 nm

 

 

begrenzing hoog/laag derailleurs

 

 

afstand derailleurwieltje tot grootste tandwiel

 

alle versnellingen schakelen voor zover de derailleur toelaat.

 

 

kettinglengte

 

 

 

 

einddopjes op binnenkabels

 

 

ketting smeren

 

 

 

juiste type ketting (8/9 speed)

 

 

stuur vast in vork

 

 

 

stuurbocht vast in stuurpen

 

 

handvaten vast

 

 

 

bel gemonteerd?

 

 

 

alle evt. accessoires gemonteerd

 

 

sticker ace links

 

 

 

alle overige boutjes en moertjes controleren

 

reflectoren gemonteerd

 

 

 

overtollig vet wegpoetsen

 

 

lijmresten voorderailleur

 

 

 

alle buitenkabels juiste lengte

 

 

dopjes op spatbordstangen

 

 

kabelbinders netjes afsnijden

 

 

werkt de verlichting?

 

 

 

proefrit okay

 

 

 

 

bij aflevering: alle instructieboekjes

 

 

en extra onderdelen bij de fiets leggen

 

 

 

 

 

 

klaar: paraaf controleur:

 

 


3 Veiligheid

Zien en gezien worden

Omdat een ligfiets toch nog een redelijk onbekend fenomeen is, houden niet alle weggebruikers rekening met de ligfietser op de weg. Het is dus van groot belang om te zien en gezien te worden, extra op te vallen. Goede verlichting en reflectie zijn daarbij nuttige hulpmiddelen. Fel gekleurde kleding is echt nodig. Ligfietsen zijn wat lager (soms veel) dan stadsfietsen, toch is de hoogte zelf niet onveilig. De witte strepen op de weg zijn maar 1 mm hoog, toch worden ze goed gezien. Bij een onverhoopte aanrijding of schuiver gaan de benen eerst en is er vaak geen of onbeduidend letsel, terwijl de stadsfietser een sleutelbeen breekt, of erger…

Defensief rijden

Vanwege het feit dat niet alle andere weggebruikers rekening houden met ligfietsers, is het voor een ligfietser raadzaam extra rekening te houden met de andere weggebruikers. Ga er vanuit dat automobilisten je weliswaar zien, maar niet bewust opmerken. Neem geen voorrang als je het niet krijgt, ook al vind je dat je er recht op hebt. Zorg ervoor dat je te allen tijde de snelheid en je fiets onder controle hebt. Je moet kunnen stoppen binnen de afstand welke je zien kunt. Heb je een lage driewieler of low-racer, let dan extra op, want je kunt niet door auto’s, en over struiken kijken. Ook anderen zien je daardoor later en kunnen schrikken. Pas je snelheid aan je omgeving aan. Rij met een positieve instelling. Minder vaart bij tegenliggers, en geef ze de ruimte. Haal ouderen niet ‘grof’ in. De andere weggebruikers waarderen dit, en zullen zich bij de volgende ontmoeting met een ligfietser (u?) ook positief gedragen. Let speciaal op bij uitritten en wees bedacht op openslaande autodeuren. In de praktijk komen ongelukken op deze 2 manieren nog wel eens voor. Nachtrijders moeten bij voorkeur uitwijken in de berm voor tractoren met verblindend licht en een misschien wel erg brede (dan onzichtbare) lading op de aanhanger. Ook daarover zijn al diverse ongelukken gemeld (ik heb het zelf ook meegemaakt). Ondanks deze waarschuwingen blijkt een ligfiets gemiddeld genomen zeker zo veilig te zijn als andere fietsen, vooral omdat de ligfietser altijd naar voren kijkt en aldus prima op het verkeer kan reageren.

Spiegel

Het gebruik van spiegels maakt het eenvoudig te zien wat er achter je gebeurt. Er zijn spiegels welke je kunt monteren op je stuur, je bril, je helm of om je pols.

Dieren

Niet alle dieren reageren even goed op ligfietsen. Het is bekend dat paarden en koeien onrustig kunnen worden van een ligfietser. Loslopende honden kunnen in een ligfietser een vluchtend dier zien met alle gevolgen van dien. Een hondenfluit (ultrasoon) kan je redden, ook een straal water uit een bidon werkt goed.

4 Lichaam

Hoewel ligfietsen heerlijk ontspannen kan zijn, zijn er enkele zaken waar men op moet letten om blessures te voorkomen. Om de knieën te ontlasten is het van belang dat de trappers op de juiste lengte staan afgesteld. Zie onder punt 1, 2e pagina. Het gebruik van ‘klik’ of SPD-pedalen is raadzaam. Uw voeten worden op een vaste plek op de trappers gehouden. Dit verhoogt het comfort. Ook is het belangrijk dat u het juiste toerental aanhoudt. 90 omwentelingen per minuut is een mooi tempo. Er zijn snelheidsmeters verkrijgbaar waar ook een traptempometer ingebouwd is. Een minuut meetellen op een buitenweg gaat ook heel goed. Schakel alvorens tot stilstand te komen terug zodat je in een licht verzet weer kunt vertrekken. Fiets niet door bij knieklachten! Beter één dag niet gefietst dan een maand. Raadpleeg bij blijvende klachten de huisarts.

5 Vakantie

Door de relaxte houding is een ligfiets een ideale vakantiefiets. Er zijn vele manieren mogelijk waarop bagage meegenomen kan worden. Ten eerste zijn er de bananentassen. Speciaal ontworpen voor ligfietsen verstoren ze de aerodynamica van de fiets niet en bij volle belasting verandert het rijgedrag nauwelijks omdat de massa tussen de wielen zit en laag aan de fiets hangt. Dit geldt in mindere mate voor ‘normale’ fietstassen. Met behulp van aangepaste dragers passen deze vaak ook. Dit is vooral handig als u al beschikt over goede fietstassen.
Let wel op dat een zwaar beladen ligfiets kwetsbaarder is. Hij is minder wendbaar en als u hard (bergaf) rijdt over slechte wegen, dan zijn de belastingen op frame en drager erg groot. Zowel de dragers als de frames kunnen kapot en dat gebeurt ook wel eens. Rij dus a.u.b. rustig en met beleid. Een andere manier om veel bagage mee te nemen is het gebruik van een kar. Deze zijn er in 1- of 2-wielige varianten, geveerd of ongeveerd. Uitermate geschikt voor rijders met veel bagage of voor fietsen zonder bagagedrager. In het buitenland kent men de ligfiets nog minder dan in Nederland. Houdt dus nog meer rekening met weggebruikers. U zult ook merken dat mensen speciaal keren om nogmaals te kunnen zien wat hen net passeerde.

ACE geeft als u dat wenst een privé cursus ligfietsonderhoud.
U kunt zich hiervoor opgeven en de voorwaarden navragen; bel even: 0543-530905

ace ligfietsen, home; Info: info@ace-shop.com
© 1988-2012 ACE Ligfietsen